福建馬尾船政是中國近代史上第一個制造專業(yè)輪船的工廠，誕生于19世紀(jì)中后期的洋務(wù)運(yùn)動時期。船政創(chuàng)辦人左宗棠、沈葆楨等人深感技術(shù)人才培養(yǎng)之重要，遂于1866年底船政開工建設(shè)之際，同時建立船政學(xué)堂——“求是堂藝局”，分為培養(yǎng)制造技術(shù)人才和駕駛管輪人才的兩個學(xué)堂。

1868年2月，又增設(shè)了以培養(yǎng)技術(shù)工人為目標(biāo)的“藝圃”學(xué)堂，這是我國第一所技工學(xué)校。1897年4月，“藝圃”又分為“藝徒”和“匠首”兩個學(xué)堂，分別培養(yǎng)普通技工和高級技工、技師。

船政學(xué)堂的體制是“校企一體”辦學(xué)：船政大臣既是工廠的最高行政長官，也是學(xué)堂的行政領(lǐng)導(dǎo)；監(jiān)督既是工廠的監(jiān)督，也是學(xué)堂的監(jiān)督；“教習(xí)”既是工廠的教習(xí)，也是學(xué)堂的教習(xí)；同樣，“藝圃”的學(xué)生，既是學(xué)堂的“藝徒”，也是工廠的工人。

這種“校企一體”的辦學(xué)體制，在技術(shù)工人培養(yǎng)方面具有一些優(yōu)勢和特點(diǎn)：

一是目標(biāo)明確，為企業(yè)實(shí)行定制培養(yǎng)。“藝圃”就是為船政培養(yǎng)技術(shù)工人，“招工即招生”。1868年，沈葆楨在《奏船廠現(xiàn)在情形折》中說明“藝圃”設(shè)立之緣由：“各廠分招十五以上，十八以下，有膂力悟性者……名曰藝徒。現(xiàn)所招已及數(shù)百人……于是復(fù)有藝圃之設(shè)。”

二是有利于產(chǎn)學(xué)一體，充分利用企業(yè)的師資和生產(chǎn)環(huán)境、生產(chǎn)設(shè)備培養(yǎng)人才。藝圃的學(xué)生，白天上午兩節(jié)理論課，其他時間進(jìn)廠分班實(shí)習(xí)，由外籍教師安排實(shí)習(xí)內(nèi)容，進(jìn)行現(xiàn)場指導(dǎo)，并定期輪換實(shí)習(xí)工種崗位。

三是把生產(chǎn)與教學(xué)統(tǒng)一起來，學(xué)生既是學(xué)生，又是工人，在人才培養(yǎng)的同時，進(jìn)行制造和生產(chǎn)。從同治七年（1868年）至光緒三十三年（1907年），福建馬尾船政制造了船只40艘，大都由學(xué)生參與制造。學(xué)生在實(shí)戰(zhàn)中，得到培養(yǎng)和鍛煉。

由此來看，“校企一體”為產(chǎn)學(xué)一體、工學(xué)一體創(chuàng)造了條件，對于提高學(xué)生的職業(yè)技能和職業(yè)素養(yǎng)大有裨益。后來的實(shí)業(yè)教育中的技工培養(yǎng)，以及抗戰(zhàn)時期的兵工廠辦校，新中國成立后的企業(yè)行業(yè)技工教育的興起，都是這種辦學(xué)模式的延續(xù)和發(fā)展。這也成為我國技工教育的鮮明特色之一，對于今天建立完善企業(yè)和社會共同參與的技工培養(yǎng)體系，發(fā)揮企業(yè)在技工培養(yǎng)中的主導(dǎo)作用，仍具有重要意義。

（山東勞動技師學(xué)院原黨委書記 崔秋立）